Vendite auto previste in calo

I piani di austerità che diversi paesi in Europa stanno approntando e la crisi del debito pubblico potrebbe minare rapidamente la fiducia dei consumatori in Europa. A Francoforte, la questione è sulla bocca di tutti, anche se non sono in molti a rammentare che il costo dei carburanti incomincia a pesare in modo insopportabile sui bilanci del ceto medio, contribuendo fortemente al rallentamento del settore, riducendo i kilometraggi,rinviando gli acquisti e la manuntenzione del circolante. PSA si sta già preparando a ridurre la sua forza lavoro magari assumendo personale con contratti a tempo. Nonostante la presenza di auto da sogno come la Ferrari 458 Spider, l'Aston Martin One 77 V12 in alluminio e una serie speciale della Lamborghini che costa un enormità (1.500.000 €), i grandi presenti al Salone dell'automobile non hanno molto da rallegrarsi. Quest'anno, la mostra europea è messa in ombra dalla crisi del debito e dei bilanci di austerità. Due fattori che possono causare una contrazione della domanda, quando il mercato incominciava a dimenticare la grave crisi del 2008-2009. "La nostra responsabilità è ora di dire che la crescita può essere minore di quanto avevamo previsto e stimato" ha dichiarato Philippe Varin, Presidente di PSA Peugeot Citroën. E' stata una crisi politica dell'Europa, che ha pesato sull'euro e sulla Grecia, e ha infettato il settore finanziario. Io non sono pessimista, ma dobbiamo guardare la realtà, però, per ora, i nostri ordini sono allo stesso livello dell'anno scorso."Per la Volkswagen, l'amministratore delegato, Martin Winterkorn, si aspetta ancora una crescita globale del mercato nel 2012, grazie ai paesi emergenti, "ma più bassa del previsto" . Per Hans-Dieter Poetsch, Chief Financial Officer, la crisi del debito europeo dovrà necessariamente influire sulla salute del mercato automobilistico: "Non è ragionevole credere che non esiste una correlazione tra i mercati finanziari e l'economia reale. Le vendite di auto dipendono anche dalla raccolta di fondi, che saranno sottoposti a tensione. Crediamo che ci sarà un rallentamento, ma uno scenario con un ritorno alla recessione sembra improbabile. I Paesi emergenti manterranno il loro momento positivo. Tuttavia, il raffreddamento dovrebbe essere relativamente forte nell'Europa occidentale. In Renault, il clima è più sereno. "C'è una volatilità molto elevata che rende incerte le previsioni, ma ora non vedo alcun segnale dai nostri controlli dove si percepisce una domanda più debole" ha dichiarato Carlos Tavares, Chief Operating Officer del gruppo. In Europa, alla fine di agosto, il nostro portafoglio è aumentato dell'11% rispetto allo scorso anno, ma bisognerà naturalmente mantenere la pressione per ridurre i costi."Per ora, la crisi non ha nulla a che fare con la fine del 2008, dove ci fu una stretta creditizia per le aziende per finanziare i produttori. "Non c'è la stessa mancanza di contanti del mese di ottobre 2008 " Osserva Didier Leroy, Presidente di Toyota Europe. Egli non ha abbassato le sue previsioni per il mercato, e punta sempre alla soglia del milione di veicoli entro il 2013, contro gli 808.000 dell'anno scorso. "Ma tutto questo potrebbe avere un impatto sul clima generale e la fiducia dei consumatori " ha dichiarato. Vetrina delle grandi innovazioni in termini di modelli, sfilate di motore sono spesso sede di annunci di downgrade di obiettivi finanziari. Ma chiaramente, ognuno si prepara a stringere i bulloni, con l'esperienza del 2008. PSA, che raggiungerà presto la fine di un piano per migliorare le prestazioni di 3,7 miliardi di euro in tre anni, ha deciso di rivedere tutti i suoi costi fissi, per cercare di compensare in-house l'atteso indebolimento delle sue performance di business. "E non vi è riduzione dei costi senza downsizing" Predice Philippe Varin, che ha lanciato 50 gruppi di lavoro su diversi argomenti, nel mese di luglio. Per ora, i dipendenti fissi non sono minacciati. Qualcosa potrebbe accadere nei prossimi mesi nel settore intermedio (10% della forza lavoro in Francia), dei suoi subappaltatori, tra cui consulenti. E un recente accordo sulla mobilità dei dipendenti tra gl'impianti offre una maggiore flessibilità, secondo il suo capo. Un altro problema che è ben lungi dall'essere risolto: è la possibile chiusura dello stabilimento di Aulnay, dopo la fine dell'attuale generazione di Citroen C3 (2014). In Volkswagen, tuttavia, si pensa che esiste "ancora spazio di manovra perché un certo numero di siti effettuano ancora lavoro straordinario, secondo il CFO. Questo rallentamento non influenza la nostra determinazione ad aumentare la nostra capacità, soprattutto nei paesi emergenti." Se i produttori lasciano ancora invariate le ipotesi di mercato, i consulenti, hanno rivisto i loro modelli. PwC: Immaginiamo ora un calo del 2,5% del mercato europeo di quest'anno, JD Power prevede un calo del 1,4% in Europa occidentale, solo 12.800 mila veicoli consegnati. Gli investitori hanno anche tratto molto chiare conclusioni dalla crisi attuale. In due mesi, i prezzi dei principali produttori europei sono scesi in media del 35%, mentre i mercati azionari sono scesi di circa il 18%. Con i fornitori di acciaio, i produttori di automobili guardano di più al mercato azionario.